Hva er Volvo Orginal ?

Volvo orginal-bilene har egne klasser og er norges lengstlevende merkescup. Kl.17 for A og B-førere, og kl. 18 for C-førere. Orgial cup kjøres også i flere europeiske land, som Sverige (klassens opprinnelsesland), Tyskland, og Nederland. I tillegg arrangeres det en "internasjonal" cup, Volvo Orginal Nordic West Euro Cup, med løp i Norge, Sverige, Danmark, Østerrike, Tyskland og Nedeland. Cupens koordinator i Norge, og altmuligkvinne er, og har vært siden cupen startet i Norge i 1994, Wenche Nafstad, sammen med mannen John Bertelsen. Wenche skal også ha all ære for og ha importet klassen fra Sverige. M.a.o. ingen Wenche, ingen Volvo Orginal i Norge. Både Wenche og John er tidligere aktive rallykjørere.

Det tekniske reglementet for Volvo Orginal (forkortet VOC- Volvo Orginal Car) tillater kun deler fra Volvos sortiment (med noen unntak), og kun noen utvalgte motorer, girkasser og bakaksler, allt orginale volvo komponenter. M.a.o. stor deletilgang. Dette gjør at hvis f.eks. en girkasse ryker, kan du kjøpe ny (brukt)kasse på hugger'n til 1000 kr. Motoren kan kun ballanseres opp, og justeres, ingen bearbeiding (letting, porting etc.) er lovlig. Kun orginalt innsprutsystem er lov. Fiks ferdig optimal VOC-motor koster 15.000 til 20.000 fra en erfaren motorbygger. Den har da rundt 150hk. Vi kan bruke bilstein dempere, og med et bredt utvalg av fjører som er levert på div. Volvomodeller opp igjennom tidene, har vi et bra oppsett til alle underlag. De som har drevet med Orginal noen år, har nesten autistiske kunnskaper om hvilke Volvodeler som sitter på hvilke Volvoer. En optimal ferdigbygd Volvo Orginal 240 koster fra ca 50.000, en 740 fra ca 80.000 og en 940 fra ca. 110.000. Til sammenligning koster en optimal 240 nasjonalbil min. 180.000.

Men er egentlig en VOC en "racerbil"??
Mange som ikke kjenner VOC-bilene er skeptiske til at de føles, og kan kjøres som en "ekte" rallybil. Vi har ikke diffrensialsperre, eller kort styringsutveksling (noe som gjør at du slipper og dreie så mye på rattet. Det kan være til god hjelp hvis du må hente inn breie sladder, og kontrasladder). Vi har relativt lite effekt i motoren, og standard girkasse. Som tidligere Asconasjåfør trodde jeg selv at kjørbarheten i en VOC var heller skrall. Men i 2005 lånte jeg og min daværende kartleser, Henrik Bringebøen Ståles reservebil for og kjøre Sigdalsrally. Da måtte jeg bite i meg alle mine forutantagelser om disse pensjonerte drosjebilene. Det VAR virkelig racebil! Kjørbarhet og kjøreegenskaper var formidable!

Pga. klassens økonomi fungerer den også som en rekrutteringsklasse. For mange store navn i norsk rallysport har eventyret startet bak rattet i en VOC. Fordelen med og starte i en slik bil er, slik jeg ser det, at man lærer seg en effektiv "internasjonal" kjørestil. Med det mener jeg en "smal" kjørestil med linjekjøring; høyest mulig fart i svinger uten sladd, og la bilen rulle. Med lav motoreffekt, uten sperre eller kort styring er det veldig merkbart at det ikke går så fort når man skal sladde seg igjennom hver SS. Og uten kort styring er det dessuten ikke særlig fristende og måtte håntere breie sladder, med dertilhørende kontrasladder med infernalsk rattarbeid. Det går fort i grøfta av slikt...


Volvo Orginals hjemmeside: http://www.rallyinfo.no/

Rapport Sigdalsrally og Rally Hadeland

Sesongen har begynnt på best mulig måte, med seier kl. 17 i Sigdalsrally 10/1. Sigdal var ikke tellende i Volvo Orginal cup, men både jeg og Ståle er veldig glade i løpet, og det går "praktisk talt" på hjemmebane, så vi var ikke i tvil om at vi skulle stille. I tillegg var det en grei oppkjøring før cupens første runde på Hadeland 14 dager senere. Dette ble faktisk mitt 9. sigdalsrally, etter at vi valgte og være tilskuere i fjor.. SS1 var ny av året, mens Letmolia-delen av SS3 gikk andre veien (nedover) i forhold til tidligere år, og var slått sammen med Nysetra/Gjerde. Vi justerte noter med kvass penn som vi pleier, og fikk de som vi ville. Vi var som vanlig føste bil i kl. 17., som betyr at vi starter bak kl. 12, som er C-førere. Dette er i rallysammenheng "ferske" førere, uten den erfaringa som Ståle (A-fører) og de andre kl.17-førerne har. Ståle har bortimot 100 rally bak seg, og er Norges raskeste Volvo Orginalfører. Det sier seg selv at vi på lengre prøver tar igjen biler som vi kun starter et minutt etter. Det var glatt på SS1, men vi fikk en 10 sekunders luke på hjemmefører Øyvind Jokerud, selv om vi tok igjen og lå bak en bil mot slutten av prøva. Det begynnte imidlertid og skrape litt i girkassa, og vi måtte prøve og gire veldig rolig. Vi tok 4 nye sekunder på Jokerud på SS2, og på den lange og ekstremt krevende SS3 Letmolia/Nysetra klinte vi til og tok nye 31 sekunder. Dette er i mine øyne norges råeste prøve. Den er ikke spesielt rask, men med hopp på hopp på hopp, og med et hundretalls blinde krøn med krappe svinger, blir det en ordentlig berg- og dalbane. Ståle kjørte og lo, og jeg leste og lo, så her koser vi oss skikkelig. Skrapinga i kassa ble ikke bedre, men vi regnet med at den ville tåle løpet ut. Vi tok igjen og kjørte greit forbi to biler på denne prøva. Vi tok 10 nye sekunder på SS4 og SS5 selv om vi tapte mye tid på og ta igjen og ligge lenge bak en bil på SS5. Med over 1 min. ledelse, tok vi det litt med ro på siste. Vi vant klassen med 55 sekunder, og reiste hjem med en god følelse før Hadeland.


Rally Hadeland 24/1
Etter en verkstedkveld og girkassebytte, var vi klare for Rally Hadeland. Vi har kjørt Hadeland de tre siste åra, og kjenner løpet som sådan. Skikkelig vintervær på Hadeland, og et forrykende snøvær på løpsdagen skulle sette standaren for Hadeland 09. Med smale veier, og høye brøytekanter, og få muligheter til og kjøre forbi var vi atter en gang bekymret for og ta igjen biler. Ståle kontaktet bilsportforbundet for og få en løsning på noe som har blitt et stort problem for oss etterhvert : At vi til stadighet tar igjen, og taper masse tid på og ligge bak kl. 12-biler. Bilsportforbundet forsto problematikken, og instruerte løpets jury om og godkjenne 3 minutters startintervall mellom kl.12 og 17. Nå var det imidlertid vår "argeste" konkkurent Marius Haugerud, med Ola Dahl i karleserstolen som skulle få problemer med klasse 12-bilene. Før vi skulle starte på SS1 hadde en kl 12-bil problemer, og måtte starte etter oss (og før Haugerud). Denne kjørte av, og Haugerud tapte ca 50 sek.på å bli hindret av denne. Det var jevnt i klassen etter ss1. Vi ledet med 3 sekunder på Vegard Aasen, og med 8 sek. på Anders Klanderud. SS2, Sagvolden, har vi alltid satt gode tider på, og er ei prøve som passer oss bra. Nå var føret rett og slett j... vanskelig denne dagen, med opptil 30cm løs snø i veien. Selv ikke 300 pigger pr hjul på 8mm greide og få tak i veibanen, som var der under all snøen en plass. Det ble mye som og kjøre med vanlige personbildekker mange plasser, og med tett snødriv, og "flatt" lys ble Rally Hadeland en prøvelse på konsentrasjon og utholdenhet. Aasen og Klanderud dro av og tapte masse tid på SS2, mens Haugerud klemte til og tok igjen litt av det tapte. Han tok inn 18 sekunder på oss, mens neste bil i klassen var over minuttet bak. På SS3 var føret noe bedre og vi tok 3 sekunder tilbake igjen på Haugerud/Dahl. Etter SS3 var vi halvminuttet foran Haugerud/Dahl, mens neste kl.17 bil var Jokerud, 1,43min bak. På SS4 klinte vi til og tok vi nye 9 sekunder på Haugerud, og 16 på Jokerud på ei prøve som kun er 9 km!! Hadde ikke Haugerud tapt tid på SS1, hadde dette blitt en skikkelig knokkelkamp. På SS5 var det Haugeruds tid til og plukke 2 sekunder fra oss. Det er egentlig slik det skal være; sekundstrid til siste prøve. Nå var egentlig mye allerede avgjort. SS6 var en kort publikumsprøve på et jorde ved Harestua, uten muligheter til og vinne/tape mye tid. Og SS7 var avlyst, så da var det kun SS8 igjen. Det ble køl mørkt, og det snødde tett, så sikt var det heller dårlig med. Vi safet endel inn, men tapte ikke mer enn 9 sekunder på 2 mil til Haugerud. Resultatet ble seier kl. 17., og full poengpott i Volvo Orgial Cup.

Tusen takk til Wenche og John som stiller opp på løp med mat og drikke, teknisk og moralsk støtte, samt oppdatert resultatservice på serviceplassen. Varme karbonadesmørbrød ble en stor suksess. Du skjemmer oss bort, Wenche!!



Etter en verkstedkveld, med litt banking og sparkling ser vi frem mot Rally Hokksund. Dette er skikkelig hjemmebane for oss. Jeg er født og oppvokst, og bor, ved mål på SS1/3-Hagatjern og kjenner mesteparten av den veien godt. Hokksund har faktisk ingen av oss kjørt før, selv om begge stilte til start (i hver vår bil) i 2001.

Det er skikkelig vinter i Eikerbygdene nå, og med snø på trærne, og drøye halvmetern brøytekanter blir det portkortstemning når Rally Hokksund braker løs om ei uke. Over 110 biler til start, og med nasjonale klasser først er dette et løp som folk absolutt må ut i skogen for og se på.. Vel møtt, folkens!! Velkommen til Eiker!!